鐵路客車貨車輪軸超聲波自動探傷機

國內(nèi)輪軸輪輞檢測發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)缺乏貨車輪軸輪輞一體化超聲檢測設備，技術(shù)診斷手段不夠完善，貨車車型、種類及運用條件復雜，輪軸作為鐵路車輛走行的關鍵部件，其檢修質(zhì)量是保障鐵路車輛系統(tǒng)正常運行的基礎。

 

鐵路貨車輪軸一體化超聲自動探傷機設備介紹 

鐵路貨車輪軸一體化超聲自動探傷機設備，作為車輛安全檢測領域的佼佼者，以其優(yōu)良的性能和先進的技術(shù)，為車輛運營的安全穩(wěn)定提供了堅實的保障。這款設備融合了相控陣檢測技術(shù)與計算機成像技術(shù)的精髓，成為新一代鐵路超聲檢測設備的代表，其精確度和檢測效率均達到了業(yè)內(nèi)領先水平。

 

相控陣技術(shù)使得該款探傷機具備了對輪軸、輪對、車輪輪輞內(nèi)部材料缺陷和疲勞裂紋等細微問題的精準探測能力。無論是客車、貨車還是高鐵車輛，這款設備都能勝任其檢測任務，全面保障車輛的安全運行。

 

鐵路貨車輪軸一體化超聲自動探傷機設備優(yōu)勢介紹

1、輪軸一體化超聲自動探傷機設備，檢測效果達到國內(nèi)領先水平。

2、滿足鐵路貨車所有生產(chǎn)和在役輪軸/輪輞檢測要求，實現(xiàn)輪軸、輪輞檢測自動化、作業(yè)數(shù)據(jù)信息化。

3、能達到作業(yè)效率≤3分鐘/條，檢測結(jié)果誤報率≤5%，漏探率為0。

4、實現(xiàn)輪軸、輪輞一體化探傷，同時可依據(jù)現(xiàn)場檢測需求輪軸、輪輞可獨立作業(yè)。

5、不需增添探傷崗位和調(diào)整相關檢修工序。實現(xiàn)輪輞踏面不旋修探傷作業(yè)。 

6、具備機械、電氣、探傷耦合狀態(tài)監(jiān)控能力，保證探傷作業(yè)檢測有效性。

7、全過程對超聲系統(tǒng)、聲耦合全程監(jiān)控。

8、傷損缺陷性質(zhì)自動判別、探傷工藝參數(shù)自動載入，所有探傷檢測均在自檢范圍，從而徹底解決設備本身帶來的安全風險。

鐵路貨車輪軸一體化超聲自動探傷機設備性能參數(shù)

1 檢測車輪（輪軸）型號 RD2、RE2A、RE2B、REF2

2 工件直徑 740 ～917mm

3 生產(chǎn)能力 約3分鐘/件

4 轉(zhuǎn)輪速度  ≤3min/轉(zhuǎn)（自動可調(diào)）

5 尺寸參數(shù) 長L≤4300mm；寬度W≤1250mm；高度H≤2300mm

6 設備總功率 4.5KW

7 供電條件 三相五線制，AC380V±10%，50Hz±1Hz

8 風動系統(tǒng)壓力 4.5-6MPa

 

鐵路貨車輪軸一體化超聲自動探傷機設備工藝標準：

能準確檢出板輪上所有人工缺陷；

重復性測試靈敏度不大于2dB，符合技術(shù)標準要求。

  

鐵路貨車輪軸一體化超聲自動探傷機設備檢測標準 

JB/T10061-1999    《A 型脈沖反射式超聲波探傷儀通用技術(shù)條件》

JB/T10062-1999    《超聲探傷用探頭性能測試方法》

GB/T32563-2016    《無損檢測  超聲檢測 相控陣超聲檢測方法》

GB/T 41114-2021 《相控陣檢測 相控陣超聲檢測標準試塊規(guī)范》

鐵總運[2016]191 號  《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》

鐵總運[2013]191 號  《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》

 

鐵路貨車輪軸一體化超聲自動探傷機設備組成：

整機械構(gòu)造由：機架、轉(zhuǎn)輪機構(gòu)、軸端探測機構(gòu)、軸身探測機構(gòu)、輪輞探測機構(gòu)、氣動系統(tǒng)、耦合系統(tǒng) 等七大部分組成。 

路貨車輪軸一體化超聲自動探傷機設備檢測結(jié)果準確無誤，所有缺陷裂紋均能檢出，無漏檢。